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霸气远超汉兰达,性能不输普拉多!这款国产SUV真牛

2020年8月10日,hH9(以下简称hH9)正式上市。在之前的沙漠试驾中,我们深入体验了它的越野性能。我对3个差速锁、cco低速越野巡航+坦克转弯、全地形控制系统和新调整的2.0t发动机印象深刻。今天,我们再次得到哈弗h9的测试车。接下来,我们将通过pt8-120测试,看看它的综合性能如何。

目前,2020 Haver h9有6款,3款5座,3款7座,全部由2.0t汽油发动机+8at驱动。售价范围为人民币298-2728,000元。

2020 Haver h9作为一款年度改装车型,主要集中在汽车的前部。与以前相比,它要精致得多,仿佛从一个男孩变成了一个男人,更加能干和成熟。前格栅装饰条的数量减少,但尺寸更坚固。简化的设计使整体气氛更加紧张。前照灯采用led光源,内部结构复杂,具有一定的科技感。

汽车的侧面和后部基本上延续了旧车型的设计。粗腰线和微微张开的车轮眉进一步增强了整车的强度。就车身尺寸而言,背包备胎型号尺寸为5090 * 1926 * 1900毫米,悬挂备胎型号尺寸为4856 * 1926 * 1900毫米,轴距为2800毫米。

由于Haver h9车身较高,为了方便乘客上下车,它还配备了电动侧踏板,当车门打开时,踏板会自动伸出。侧踏板只会在自动模式和运动模式下自动伸出。这是因为考虑到路况和地形,在踩下踏板时避免碰撞是非常周到的。

轮胎由实心铂发现者hts系列制成,尺寸为265/60 r18。这是一种具有大花纹和一定抗穿刺性的ht(公路)轮胎。它还可以在一些潮湿泥泞的道路上获得良好的抓地力。对于这种轮胎来说,处理一些简单的室外交叉是没有问题的,但是如果它涉及一些重型越野和长距离交叉,建议在(所有路况)下更换轮胎。

在工作材料方面,经过我们的实际测量,Haver h9的平均车身间隙为5.6毫米,这是一个很差的水平,表明车身零件的间隙很大。然而,应该理解的是,Haver h9是一种非承重的车身,车身之间的大间隙是为了在扭转时为车身提供足够的框架体积。

就漆膜厚度而言,考虑到Haver h9的越野使用,较厚的漆膜在遇到轻微划痕时能更好地保护车漆。测得的平均膜厚为128μm,这是一个很好的水平。漆膜最大差异为15μm,表明车身漆膜较为均匀,喷涂工艺较为成熟。

Havh9的内部设计沿袭了旧的风格,没有太大的变化,并遵循一条稳定的路线。这对于一辆硬盘越野车来说不成问题,卓越的空间和丰富的功能配置是最重要的。

真皮包裹的四件式方向盘尺寸稍大,在3点和9点打孔,抓地力很好。仪器采用了新的设计。虽然它不是全液晶仪器,但左、右仪器和中间液晶屏幕是通过巧妙的设计集成在一起的。效果与全液晶仪器相同。

中央控制屏幕的尺寸为9英寸,使用哈维尔的新一代汽车网络系统。功能显示直观且易于使用。该系统支持ota在线升级、双向wifi、在线导航、语音控制、在线音乐、苹果手机、百度手机等实用功能。

Havh9支持gps和北斗双导航系统,可以更精确地定位车辆位置。这绝对是户外穿越的核心配置。此外,中央控制屏幕上方的肩部屏幕被保留下来,可以读取当前气压、高度、身体角度等信息,非常实用。

Havh9配有360幅全景反转图像,图像质量平均,响应速度快。该功能对于长度超过5m的车辆非常实用。

就座位而言,我认为哈弗h9在静态部分表现最好。无论是舒适、包裹还是骑行的感觉都很好,尤其是腰部和肩部的支撑,坐在椅背上会感觉到依靠气垫,整个椅背都可以与座椅完美搭配,可以说这个座椅绝对是长途驾驶的武器。

在许多车型中,前排座椅坐起来很舒服,但后排座椅不舒服。主要原因是靠背相对较硬,坐垫相对较短,所以长期坐着会有舒适感。然而,Havre h9后排座椅的5座版本的舒适性几乎与前排座椅相同。座垫很宽,对臀部和腿部有足够的支撑。中间扶手放下后,感觉就像是一辆四座车。此外,还增加了一个5英寸后多媒体触摸屏来控制车辆的多媒体、座椅、天窗和其他功能。可以看出,哈弗h9非常重视后排乘客的驾驶体验。值得一提的是,前排和后排座椅都具有取暖和通风功能,并配有良知。

就运输材料而言,Haver h9中控台的顶部覆盖有大面积的软材料,给人以良好的触感。皮革还用于覆盖门板与车身频繁接触的区域,从而提高汽车的舒适性。此外,钻石拼接工艺进一步增加了奢华氛围。

Havh9的储物空间和座位空间非常令人满意。前门板上最多可放置3个中型矿泉水瓶,中央扶手上可放置2个中型矿泉水瓶。两个中型矿泉水瓶可以放在后门板上,两个中型矿泉水瓶也可以放在后排中间。

对于一辆硬驱越野车来说,长距离自动驾驶自然是不可或缺的。此时,行李厢的空间尤为重要。Havh9的行李厢内部非常规则。根据我们的实际测量,它可以容纳24个客观容量的纸箱。缺点是后座放下后,地板不完全平整,对空间扩展有一定影响。

就功率而言,哈弗h9继续搭载2.0升涡轮增压发动机,最大功率为165千瓦(224马力)/5500转/分,最大扭矩为385纳米/1800-3600转/分,比旧型号小28马力,但最大扭矩增加了30牛顿·米,匹配的是zf的8at变速箱。底盘采用前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬架。

Havh9还配备了全地形反馈系统,具有自动、雪地、泥浆、沙子、运动、节能和4l模式。司机可以根据不同的路况选择相应的模式。在4l模式下,扭矩可放大2.48倍,进一步增强Haver h9的解难和爬坡能力。

Haver h9是中央多片式离合器差速器的标准配置。三款中高端车型配备后桥伊顿式电子差速锁。此外,前桥伊顿型电子差速锁可以选择安装。如果它们都装备齐全,就可以达到三把锁的状态。由于越野部分的内容已在之前的沙漠试驾文章中详细描述,今天我们主要体验Havh9的公路性能。

我相信今天很多人仍然怀疑2.0t的动力很难驱动hH9的庞大身躯,或者他们在每天开车时会感到虚弱无力。然而,当你踩下加速器时,所有的怀疑和推测都会被打破。踩下油门踏板,伴随着发动机的低轰鸣声,初始加速度相对稳定。涡轮机启动后,动力会以足够的耐力持续输出,就像一只慷慨的手掌将你向前推,然后跑在后面。

无论是在马平川的高速公路上,还是在蜿蜒的山路上,我都几乎感觉不到变速箱的换挡动作,上下档位的逻辑也找不到故障。为了提高燃油经济性,在正常行驶过程中发动机转速控制相对较低,变速箱将在大约1500转/分的情况下执行上下换档操作。在激烈的驾驶过程中,你可以很快感受到变速箱的适应性,并能理解驾驶员的意图。俗话说,汽车的成败取决于变速箱。这款8at无疑是Haver h9在驾驶体验方面的最大贡献者,也是这一级别的基准产品。

坐在Haverh9汽车里,能清楚地看到其他汽车的车顶是非常好的,所以你会感觉周围非常开阔,在繁忙的街道上不会有抑郁。视野开阔,坐姿舒适,一只手握方向盘,一只手放在侧门上,这种轻松的漫步是哈弗h9这款车带给你的最大享受。

Havh9的底盘调节很软,这与许多日本硬盘越野车的调节风格是一致的。它能有效地过滤掉路面上的小突起。遇到像减速带这样的大颠簸时,悬架韧性很好,但车身的残余振动很明显。然而,乘客坐在车里不会太唐突,主要是因为座位的贡献。然而,其侧倾现象在拐角处很明显,因此在过拐角处车速应控制在合理的范围内。

在隔音方面,Havh9也相当出色。前盖和挡泥板后面有隔音棉。开车后,汽车相对安静,以60公里/小时的速度测量,噪声为55.4分贝。

编者按:在经历了哈弗h9的越野性能和道路性能两次后,我再次下定决心,这是一辆足够强大的全道路车辆。三把锁、爬行模式和坦克掉头都是越野爱好者崇拜的配置。将所有这些结合到一辆拥有足够动力储备、平滑变速箱和出色驾驶体验和舒适性的汽车中是非常罕见的。

至于价格,20多万元可以买一辆越野车。我认为性价比相当高。如果前差速锁是标准的,它会更加完美。

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